新时代新征程新伟业·二十大精神在基层丨帕米尔雪山下的炉边夜话******
新华社乌鲁木齐12月26日电 题 ：帕米尔雪山下 的炉边夜话
新华社记者刘红霞 、杨湛菲 、邵艺博
推开阿卜杜加米尔·努斯热提拉家的院门，一阵悠扬的歌声传了出来。安居房里，八九个人围坐在炕床上 ，一位柯尔克孜族大叔用民族乐器库姆孜欢快地弹唱着 。炕床旁的炉子上，奶茶飘出阵阵清香 。
这里是位于我国西部边陲的帕米尔高原。阿卜杜加米尔家所在 的新疆克孜勒苏柯尔克孜自治州阿克陶县布伦口乡布伦口村，海拔大约3300米 ，四面长年雪山环绕。
一曲唱罢，大伙高兴地鼓起掌来 。坐在炕床一角 的 ， 是33岁 的布伦口乡党委书记李文娟。16日这晚 ，她来到布伦口村走访 ，村民们听说了 ，便热情地邀请李文娟加入聚会。
“刚才你们弹唱得很好听，今年收成怎么样 ？还不错吧？”李文娟问。
户主阿卜杜加米尔接过话茬 ：“我家有两个护边员，政府每月都发生活补贴，养了三十几头牦牛 ，还开了民宿，今年全家人均能挣两万来块钱 。到明年 ，我家就有四五十头牦牛了，希望(人均)能挣到两万五千块钱 。”
“你家还开了民宿？拜克加克西 ！”李文娟有些惊讶又十分欣喜，用柯尔克孜语夸赞他“非常好”。
夜访前 的当天下午，李文娟和乡里同事们召开专题讨论会 ，学习党的二十大精神，谋划全面推进乡村振兴 。
“我们乡 的一大短板是产业发展不够深入，只 是单纯地卖牦牛肉 、卖冷水鱼。”布伦口乡乡长库尔班艾力·麦麦提艾力说 ，“下一步要利用好我们 的畜牧业资源、自然资源 ，延长产业链 ，发展好旅游 ，带动群众进一步增收。”
布伦口乡是典型的边境乡、牧区乡 。村民抬头便是被誉为“冰山之父” 的慕士塔格峰，近处则是颇有名气 的白沙湖。乡里牧民在饲养牦牛等牲畜的同时，积极参与到民宿经营上来，加上护边 的稳定收入，增收有了更多盼头。
家里开美容店 的、孩子大学毕业后在城里公司上班 的 、在乡里打工 的……在这个边境乡镇，不少家庭都会有灵活就业的成员 ，整体收入更高一些 。
那么，明年怎么能挣得更多呢？
“党 的二十大报告中说要实现经济高质量发展，对于我们来说 ，高质量发展是一分钱一分钱算出来 的 。”李文娟循循善诱 ，“你们看，苏巴什村在旅游旺季搞白牦牛骑行 ，一天能挣个500块钱，一年六到八个月 是旅游旺季，有的老乡能挣到九万块钱 。”
“ 是啊 ，明年我们也来试试 ，把吃牦牛、看牦牛、骑牦牛都好好弄一弄 。”
“我们 的民族特色《玛纳斯》说唱，也要好好给游客们展示。”
“我们村最多 的就是石头 ，回头是不 是建些有特色 的‘石头民宿’？”
……
乡亲们你一言我一语 。院子外 ，不大 的村落静谧安详，点点灯光为凛冽的高原夜色增添了暖意 。屋子里，热腾腾 的炉子旁，大家伙儿脸上红扑扑的 。户主家九岁的小女儿阿依克热木·阿卜杜加米尔坐在大人中间，捧着小脸，眼里亮晶晶，似乎也在琢磨自己的来年目标 。
坚持农业农村优先发展 ，坚持城乡融合发展 ，畅通城乡要素流动……党的二十大报告，为全面推进乡村振兴擘画了宏伟蓝图。身为党代表的李文娟从北京返回边疆后 ，“头等大事”就是用老百姓听得懂的语言，深入学习宣讲贯彻落实党 的二十大精神。
夜深了，走访也接近尾声 ，村民们从温暖的炉边起身回家。仲冬的帕米尔高原 ，繁星闪烁。乡亲们 的脚步，轻快而坚定……
(新华网)
2022年车市大考：勉强及格******
经历4月与11月两个低谷期 ，2022年车市考卷勉强及格 。1月10日 ，乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示，2022年乘用车市场累计零售量为2054.3万辆 ，同比增长1.9% ，仅比乘联会此前给出的预测增长率高出0.1% 。全年车市销量微增与燃油车承压不无关系，在购置税减半政策助力下 ，2022年燃油车零售量也未能迈过1500万辆关口，而新能源汽车再次成为稳定大盘增长曲线的关键。业内人士认为，汽车行业向电动化 、智能化转型背景下，新能源汽车市占率持续增长 ，2022年可能成为未来车市销量结构调整的分水岭 。
燃油车失守1500万辆关口
2022年，燃油车基盘松动 。
数据显示 ，2022年乘用车累计零售量为2054.3万辆，同比增长1.9%，同比净增38.6万辆。应该说，2022年车市站上2000万辆及格线并不容易，由于外部因素影响 ，2022年3-5月乘用车零售量同比下滑高达103.1万辆。
为刺激汽车市场消费，财政部 、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税 的公告》政策 ，对购置日期在2022年6月1日-12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车 ，减半征收车辆购置税。乘联会相关人士表示，购置税优惠政策启动后的6-12月 ，乘用车零售量同比增长145.2万辆 。同时 ，购置税减半政策最后一个月，车市也迎来最后冲刺期。2022年12月，乘用车市场零售量达216.9万辆，同比增长3% ，环比增长31.4% ，这也 是继2008年以来最强的12月环比增速 。
不过 ，在购置税减半政策强力助推下 ，2022年车市仍以微增收官 ，是燃油车市场 的整体承压。数据显示 ，2019年常规燃油车市场零售量为1968万辆、2020年为1818万辆、2021年为1716万辆，2022年仅为1487万辆 ，同比下降13%。其中，去年12月全国常规燃油乘用车(不含新能源车)零售量为153万辆，同比下降6% ，低于上年6-9月同比增长6%的正增长态势。乘联会秘书长崔东树表示，“消费需求支撑力不足有待释放 ，政策仍需向燃油车中 的节能车施以更大力度倾斜，在经济效应和环保要求两者之间寻求平衡”。
不过，燃油车下行 的同时 ，新能源车出手托住车市增长线。数据显示 ，2022年新能源乘用车批发量为649.8万辆 ，同比增长96.3%；新能源乘用车国内零售量为567.4万辆，同比增长90%。值得一提 的 是，2022年新能源汽车市占率达27.6% ，同比提升12.6个百分点。崔东树表示 ，在购置税减半政策下 ，新能源汽车不仅没有受到影响，反而持续走强。
自主品牌借电上位
新能源汽车销量持续攀升 ，也让自主品牌脱颖而出 。
数据显示，2022年12月新能源汽车国内零售渗透率为29.5%，同比提升7个百分点 。其中 ，12月自主品牌中 的新能源汽车渗透率达51% ；豪华车中的新能源车渗透率为22.8% ；主流合资品牌中 的新能源车渗透率则仅为4.9%。从月度国内零售份额看 ，12月主流自主品牌新能源车零售份额高达70.6%，同比增加11.4个百分点 。
不仅市场份额提升，自主品牌新能源汽车出口量也持续增长。数据显示，2022年12月新能源乘用车出口量为7.4万辆 。销量排行前三位分别为上汽乘用车 、特斯拉中国和比亚迪汽车 ，单月出口量均破万辆 。乘联会相关人士表示：“自主品牌在新能源汽车市场和出口市场获得明显增量 ，头部传统车企转型升级表现优异 ，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车 、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。”
随着新能源汽车市场份额 的提升，2022年车企销量座次排名也发生变化。根据乘联会公布的广义乘用车批发销量显示 ，2022年排行前三位的分别为比亚迪 、一汽-大众和吉利汽车 ，2021年排行榜前两位则为一汽-大众和上汽通用。值得注意的 是 ，2022年3月比亚迪已反超上汽大众 ，登上国内乘用车零售量排行榜第三位 ，这也 是前三位中唯一一家新能源车企 。而在2022年 ，比亚迪也正式宣布“断油”转型新能源车企。
据了解，在比亚迪 的销量结构中，除纯电动车型外 ，混动 、插电式混动等新能源车型也成为其摘得全年销冠的重要贡献者，而消费者对混动车型接受程度 的提升 ，在乘联会的统计数据中也得到验证 。数据显示，2022年12月纯电动乘用车批发销量为56.3万辆 ，同比增长33.6%；插电式混动乘用车批发销量为18.7万辆，同比增长127.1%，普通混合动力乘用车批发销量为6.48万辆 ，环比增长7% 。
此外 ，在自主品牌新能源汽车销量提升下 ，高端市场格局也在改变 。崔东树表示：“中国车市的高端豪华车主要为德系品牌。但在电动化浪潮下，近期高端豪华汽车市场中 的新能源车型也表现较强，其中主力就 是自主品牌，包括红旗、蔚来等。”
2月将迎车市开门红
尽管2022年车市销量同比增长仅为1.9% ，但对于2023年的车市表现 ，乘联会方面依旧给出乐观判断 。
乘联会方面预计，2023年新能源乘用车销量将提升至850万辆 ，总体狭义乘用车销量为2350万辆，2023年新能源渗透率将达36%。
对于新能源汽车市占率进一步提升 ，崔东树表示：“纯电动乘用车的产品覆盖从A00级到最高端 ，而燃油车由于受汽油机的技术约束 ，A0级和A00级的市场不断萎缩 ，A00级甚至基本为纯电动车型 ，这样导致燃油车的市场覆盖度低于纯电动车 ，因此纯电动车将有更广大 的市场空间 。”
此外 ，对于2023年1月 是否能迎来车市“开门红” ，乘联会方面认为 ，可能要等到2月车市才能进入增长期 ，而对于1月则给出“极度低迷”的判断。乘联会方面表示 ，虽然1月有18个工作日 ，但节前生产和销售时间仅有正常的60%。加上2022年12月的乘用车购置税减半政策退出和新能源车补贴退出前已经透支了1月 的部分需求，因此对1月车市预期不高。
“每年1月的‘开门红’是地方政府和车企 的共同努力方向，但由于经销商的库存依旧较高，春节前 的补库力度不会特别大 ，因此1月 的批发零售总体偏低 。而2月车市应该能明显回暖 ，节后车市会有一波入门级消费者的购车潮。”崔东树表示，随着“新十条” 的贯彻落实 ，城乡居民快速恢复常态化生活。春节后 的生产生活应该会提早规划，这对春节前后 的2月车市 是很好的促进，2月才是真正 的“开门红”。
